O Číně nejvíc mluví ti, kdo o ní mluví do svých čínských výrobků, které sice mají anglické názvy, ale západ viděly až z přepravních kontejnerů. Čín je momentálně globální ekonomický strašák a některým z ní právě proto straší i v hlavě. Technologická a průmyslová velmoc se – celkem logicky – zaměřila i na elektromobilitu a do Česka, které je zatím dost odmítavé, veze svoji značku BYD (Build Your Dreams).

Pár technických nezbytností: Společnost BYD byla založena v roce 1995 a vyvinula vlastní hnací soustavu, akumulátory, automobilové polovodiče, motory i řídicí systémy motorů. BYD Auto byla založena v roce 2003 jako dceřiná společnost zaměřená na na vývoj čistě elektrických a plug-in hybridních vozidel V listopadu 2024 dosáhla historického milníku, kdy jako první automobilka na světě překročila hranici 10 milionů vyrobených vozidel na nové energie, čímž potvrdila své odhodlání stát v čele udržitelné mobility. Zaměstnává více než 110 000 inženýrů a techniků, přičemž každý pracovní den podává přihlášky k více než 40 novým patentům. V roce 2020 přišla s převratnou baterií Blade Battery, kdy její plochá a obdélníková konstrukce zajišťuje efektivnější chlazení a předehřívání, je zcela bez obsahu kobaltu a úspěšně prošla náročným testem průrazu, který simuluje vnitřní zkrat způsobený proniknutím ostrého předmětu během vážné dopravní nehody. Blade Battery zároveň vydrží více než 5 000 nabíjecích a vybíjecích cyklů, což z ní činí jednu z nejodolnějších baterií ve své třídě.

Takže wow. Tiskový pamflet vypadá ohromně. A ohromeně zní i úvodní článek Františka Dvořáka z Auto iDNES. Zatímco evropské automobilky mluví o úspěchu „čtyřiceti tisíc prodaných elektroaut za rok“, tady se už kusy počítají na miliony. To, že BYD přijde do Česka, se ví už delší dobu. A koluje kolem toho neuvěřitelných historek. Že mají peníze. Hodně peněz. A že je potřebují tady utratit, aby se zpropagovali. A že mají volné vozy na skladě, které čekají na instagramové rozdávání. Proto taky z části vypadal jejich „launch“, tedy vypouštění značky na trh, tak, jak vypadal.

Škoda sloučení manažerů a lifestylu

Pražské Forum Karlín pro událost podobných rozměrů není úplně vhodné. Jako kongresový sál, kam se vejde dost lidí, je to bezva v momentě, kdy pořádáte přednášku, ale když máte ukázat nové vozy, rozestavěné okolí Pernerovy ulice se zaprášeným parkovištěm není zrovna ideální volba. Jednak to vizuálně trochu kazí nablýskanost nových aut, a pak pro svou celkem hustou dopravu je odpolední Praha trochu za trest, testovací „loop“ jsou jen přilehlé ulice a času jen tolik, abyste několik minut prostáli na mnoha světlech křižovatek.

BYD se mělo představit během dvoudenní akce, nejlépe někde mimo město, kde si můžete vyzkoušet různé terény, udělat si delší výlety a více se s autem seznámit i mít více času si vše natočit. Takový pražský rychlokurz si údajně největší čínský strašák západního automotive nezaslouží. Představené modely Seal a Sealion měl klidně přepravit vrtulník a spustit je před našima užaslýma očima s Tomem Cruisem, dobře, tak třeba s Jirkou Langmajerem na střeše a měly u toho šlehat ohňostroje, když už je v Číně vynalezli, zjevovat se hologramoví draci a kolem vířit tanečnice Shen Yun.

Influenceři auto neprodají

Uvedení značky na trh se odehrálo poměrně rychle, jen za jedno odpoledne, a odbylo se to hodně technicky. Chápeme, automotive novináři si na serepetičky nepotrpí, pak je ale dobré oddělit dvě sekce. Automoto a Lifestyle. Protože ten lifestyle tady bude potřeba. Technická data si najdete v každé brožuře, ale BYD se musí dostat do povědomí a na to je potřeba věc, která do Fora Karlín nahnala hladové zástupy – influencing.

Instagramoví lidičkové, kteří si dělají živobytí z toho, že vypadli už ve druhém dílu páté řady nějaké soutěže a jsou někdy i zadarmo drazí, ucítili vůni východních příslibů, je ovšem relevantní otázka, jestli vůbec ve svých ani ne třiceti letech dokážou oslovit přesně ty, komu chce BYD svoje vozy prodat. Čínský crossover startuje sice už na 960 tisících, ale jejich sledující jsou ve věku, kdy si mohou dovolit spíš tak lime koloběžku. Namísto influencerů by se hodila sportovní nebo umělecká hvězda se společenským vlivem a kariérním zápisem kolem padesáti let, protože právě „staré konzervy“ je potřeba přesvědčit k odklonu od spalování na elektro a navíc na to mají peníze, jelikož auto je po bydlení druhá nejdražší věc a když je vám dvacet, nemáte ani na jedno.

BYD má na přímé oslovení zákazníka navíc dobře nabito. Umí udělat vizuálně krásné prezentace a dává tím vzpomenout na staré zlaté časy, kdy reklama na auto byla reklamou na auto a ne reklamou na lidi ve městě, kteří omylem kolem auta projdou. Navíc neotravují prázdnými řečmi o zachráněné planetě a ani nevyhrožují, že tu všichni shoříme, ale mají jasně daný cíl: snižit teplotu planety o jeden stupeň. Jestli se to podaří nákupem jejich elektra je už celkem jedno, protože nenutí zákazníka do neuvěřitelně složitých klima abstrakcí a nevyvolávají v něm pocit viny. Představují jen technologický pokrok ve svém vybavení a lákají na minimálně draze vypadající výbavu, se kterou si hračičkové na pár dní vystačí. To, jak auta vypadají, tedy zda někomu některé modely náhodou nepřipomínají třeba Porsche Cayenne nebo Kiu EV9, si už musí v sobě každý vyřešit sám. BYD přišlo s tím, že nabízí další konkurenci v tlačeném ozeleňování a tak je k tomu potřeba i přistupovat.

My také chceme vědět, co jsou zač

My jsme měli na jízdní test jejich elektrický crossover Sealion 7 a je fakt, že palubní deska a její „osahávání“ sebere celou pozornost, až potom začne člověk vnímat tvrdost podvozku a hupsání auta. Praha není kvůli svým dlažebním kostkám a kočičím hlavám obecně kolikrát příjemná ani když byste jeli v peřině, takže se zatím nedá určit, jak moc to bude během cest po městě vadit. A na další zjišťování nějakých much je dvacet minut jízdy po centru Prahy málo. Ostatně více technikálií o voze si můžete přečíst v prvních dojmech našich kolegů z Auto iDNES zde.

Z BYD by se měla leknout hlavně Škoda Auto se svým Enyaqem, protože čínská automobilka jde na trh s jeho přímou konkurencí, ale zatím s vyšší cenou, zato údajně s lepší výbavou v základu. Bude tedy zajímavé sledovat, jak se čínský gigant postaví domácí srdcovce ještě navíc s tím, že zatím nikdo nevíme, jak bude vypadat servis a kolik vám vytáhne z peněženky. Během uvádění značky na trh ve Foru Karlín byla vidět dravost a sebejistota, kdy se ke mě naklonila i jedna moje kolegyně a během prezentace mi pošeptala, že je vidět, že se Číňané nebojí ničeho a jdou do toho naplno. Což je asi pravda, ale jelikož chyběl prostor a čas, nebylo to během těch pěti hodin tolik poznat.

Vozy kromě svých technických dat působí na lidi i emočně a to tady ze strany lifestylu právě chybělo. Dá se asi pochopit, že během uvedení značky na trh se odehrálo opravdu jen uvedení a ta velká paráda přijde později, až se BYD trochu rozkouká po Česku a zjistí, co a jak na zdejším mediálním trhu. Ostatně čínské delegaci by neškodilo se během uvádění značky trochu družit, možná sama asijská zdvořilost zabraňuje tomu, že když mají pocit, že perfektně neovládají angličtinu, že se jim nechce navazovat small talk s lidmi, které neznají, ale nikdy nevíte, na koho můžete i během pár zdvořilostních frází narazit. I pouhá výměna zdvořilostí nebo pár krátkých doprovodných vět věnovaných v podstatě komukoliv, kdo jim zrovna okukuje vůz, udělá velký dojem. Bylo tam plno lidí, které jistě zajímá, jak přemýšlejí a co se jim honí v hlavě, zejména proto, že jedna z mnoha pověstí, která předcházela příchod značky do Česka, je i ta, že mají pořád volná místa. A headhunting na firemní akci? Kde jinde získat lepší kontakty... Na cokoliv.

Fotogalerie 23 fotografií