Neví někdo, zda už se někde přijímají sázky na to, kdy bude rozvod? Chtěl bych stihnout dobrou investici.

To je tak, když se nechají jen jednotlivé stromy, nebo malé skupiny vysokých stromů navíc v nestabilním, pískovém podloží. Vítr na otevřeném prostranství nabere sílu, foukne a stromy jsou dole.

Škoda, že se vzpomíná jen na 60 let Wartburgu 353, který nepatří zrovna mezi nejoblíbenější auta. A zapomnělo se na významných 70 let jeho elegantního a ceněného předchůdce, Wartburgu 311. Ten by si připomenutí zasloužil také.

Myslím, že by se měl kát za tisíce jiných věcí. Mezi nimi jsou natrhané kytky a řev v lese asi to nejmenší. Pouze to ukazuje na to, že máme vládu plnou neskutečných buranů.

Je rozdíl mezi zastupováním a vyhrožováním. A v tom právě spočívá důvod, proč pana doktora Pacovského vnímat jako proruského jedince, který si pobyt ve své pravé domovině zasluhuje. Takže zdůrazňuji, ne proto, pro koho pracuje, ale jak se při tom vyjadřuje. V tom mám morální člověk značný rozdíl.

Kdo chce opici, musí mít i na banány. Ale rozhodně ne z cizího, že ano.

Ano, dnes už IKEE nenakupuji. Ale před 20 lety jsme s tím dokázali slušně vybavit začínající domácnost. Většina z těch kusů ještě žije. Ale už má taky své za sebou.

Je to ještě složitější. Základem je skutečně DKW, ale jednalo se o dvě výrobní řady. DKW F8, která byla menší, s menším objemem vzdechem chlazeného motoru, která se přes typy AWZ P70 a poté P50 a P60, jinak už známé i jako Trabant 500 a Trabant 600 přerodila až v konečný Trabant 601 a Trabant 1.1. Druhou řadou byla DKW F9, která před válkou skončila pouhým prototypem a po válce byla na východní straně oživena jako vyšší střední třída IFA F9, kterou po přesunutí výroby do Eisenachu a spojení s geny BMW v tamní továrně, nahradil Wartburg 311 (312) a poté i Wartburg 353 a 1.3. Trabant tak měl základ v nižší třídě DKW, Wartburg pak v té vyšší, navíc propojené se zkušenostmi automobilů BMW a EMW. A mimochodem, Klaus Dieter nebyl tvůrcem Wartburgu 353, jak se mylně uvádí v galerii. Je to křivda na skutečných autorech Hansu Fleischerovi a týmu továrny v Eisenachu. Dieter k Wartburg vytvořil některé designové detaily, jako například kliky ke dveřím, části interiéru, ale ne celkový design.

Věřím, že se dotyčný za svoji doživotní lež někde smaží.

Myslím, že senilní dědci by se měli zdržovat veřejných vystoupení. Dokáží tak jen nakydat neuvěřitelný nános hloupostí, které vnímají mozkem ovlivněným stařeckou demencí a zničí tak i poslední zbytky jisté lidské důstojnosti, která jim ještě zbyla. Kdo myslící vlastní hlavou bude ještě brát blábolícího Klause vážně? Vždyť jenom dehonestuje sám sebe.

Zní tady spousta důvodů, proč nemohou firmy dělat rychleji. Ale minimum z toho je skutečně o technologii. Vše je důsledkem zákona o veřejných zakázkách. Kdyby nebyla rozhodující cena, ale například kombinace termínu a ceny, nemohly by zakázky vyhrávat líné firmy. Jinak doprava z a do Malšovic je opravdu peklo. Navíc docela dost řidičů zajede do zákazu, pak se nas..ně otáčejí, gumy kvílí, potěšení poblíž bydlet. Až si zase na magistrátu a v zastupitelstvu vymyslí, že je třeba zvýšit koeficient na dani z nemovitostí, tak dojde nejspíš na defenestraci.

Přesně tuto větu vždy říkala i moje babička, když jí zemřela dcera, moje mamka těsně po 40. narozeninách. Do konce života, dalších 12 let na to myslela podobně, jako paní Magálová a stejně tak to definitivně zničilo i její náhled na náboženství. Vždy na to řekla, že nemůže být Bůh, protože by to byla pěkná svi.. (omlouvám se, ale skutečně to tak říkala), když bere matce jediné dítě a malým dětem jejich matku.

I pracující v obchodě mají nárok na to mít volno. Jenom proto, že si někdo nedokáže najít jiný program na svátek, nebo na neděli ještě neznamená, že musí všichni nést náklady na jeho zábavu v courání po obchodech. Jsem proto, aby svátky platily pro všechny, kde je to možné, včetně obchodů a stejně tak jsem pro, aby v neděli mohly mít otevřeno dopoledne pouze potraviny, lékárny a podobné provozovny a odpoledne by bylo zavřeno všude s výjimkou restaurací, kaváren a cukráren, kde by to bylo závislé na rozhodnutí majitele. Nevidím jediný důvod, proč by měly mít obchody otevřeno stále? Tedy i ve svátek? Je to snad nějaká záchranná služba? Nebo něco hasí? Ne, je to jen o pohodlnosti lidí a bezbřehém konzumu. Šel bych cestou Německa, Rakouska a dalších evropských zemí.

Když to vezmu, jako ČESKÝ turista, tak se čtyřčlennou rodinou 400 Kč za svezení lanovkou opravdu nedám. Klidně si škubejte cizí turisty, ale pro české, zvlášť třeba i z chudších regionů, než je Praha, je to opravdu hodně. Ve většině českých měst je to cena za 4 jízdenky na MHD. Když budu chtít na Petřín, tak už jedině pěšky. Ostatně, při cenách MHD v Praze se mi dlouhodobě vyplácí s rodinou přejíždět mezi lokalitami, kde chceme být, autem. A pak se divte, že v Praze neustále stojíte v kolonách.

Opět klasická situace. Někdo se nastěhoval k letišti a nyní vymáhá, aby letiště přestalo fungovat. Jenže to letiště tam bylo s jistotou dříve, než 99 % stěžujících si obyvatel. Je to opravdu rozčilující. Ti samí obyvatelé nepochybně jezdí někudy domů a zvyšují hlukovou zátěž jiným, kteří bydleli v minulosti třeba v klidné ulici. Ale sobectví prostě vyhrává. Já to jiným dělat můžu, ale mně se to dít nesmí. Radím dotčené části vystěhovat a udělat stavební uzávěru, aby se bytová zástavba nemohla k letišti přibližovat.

Kdyby to byl někdo z vaší rodiny, ten pacient, taky si budete myslet, že je to zbytečný risk? Pilot je frajer, protože to celé šlo na jeho odpovědnost. Dal přednost záchraně života. Co je víc?