Ultimativní Hennessey Venom F5 Revolution Coupe vychází z modelu Venom F5 Coupe, od svého sourozence se však liší komplexně přepracovanou aerodynamikou, podvozkem, chlazením motoru a digitální telemetrií. Tým inženýrů se zaměřil rovněž na snížení hmotnosti a díky systematickému zaměření na použití řešení ze závodních aut se podařilo hmotnost stlačit pod 1360 kg – jedná se tak o nejlehčí Venom F5.
Pod vybroušením verze Revolution je jako hlavní inženýr podepsán John „Heinrocket“ Heinricy, který zúročil každý kousek svých zkušeností u 38 let práce na vývoji výkonných sportovních a závodních aut u GM, včetně Corvette Z06 a Cadillacu CTS-V, a své závodní kariéry – Heinricy jel přes 30 čtyřiadvacetihodinových závodů, je také držitelem tří rychlostních rekordů FIA a má na svém kontě více než 1000 kol na Severní smyčce Nürburgringu.
„Nic se nevyrovná navrhování, vývoji a zdokonalování takového auta, jako je Venom F5 Revolution. Je to závodní auto s registračními značkami. Od samého počátku jsme jej navrhovali tak, aby byl ultralehký a monstrózně výkonný a měl odpovídající dynamiku. Když jsme vzali tyto ingredience a přidali aerodynamiku, podvozek a zpřevodování převodovky zaměřené na závodní okruhy, dovolilo nám to vytvořit stroj, který přináší maximálně niterné a emocionální zážitky z jízdy.“
Uprostřed karbonového monokoku, který je shodný se ostatními verzemi Venomu F5, je umístěn dvěma turbodmychadly přeplňovaný V8 „Fury“ o objemu 6,6 litru a s výkonem ohromujících 1842 koní. Ten je přenášen na zadní kola prostřednictvím robustní jednospojkové převodovky kalibrované pro závodní použití. Díky nízké hmotnosti Venom F5 Revolution Coupe slibuje fenomenální zrychlení a proto jsou standardní výbavou karbon-keramické brzdy vybavené vícepístkovými třmeny, které zajišťují adekvátní zpomalení na silnici i na okruhu.
Nejviditelnější změnou na zevnějšku je křídlo z uhlíkových vláken s nastavitelný přítlakem vybavené na krajích deflektory, které zabraňují „rozlití“ stlačeného vzduchu na horní straně křídla pod něj a zvyšují tak přítlak, aniž by bylo nutné širší křídlo.
Deflektory rovněž vytvářejí víry, které usměrňují proudění vzduchu a zlepšují aerodynamiku a stabilitu. Výsledkem je, že zadní křídlo poskytuje přítlak přes 360 kg při rychlosti 300 km/h a více než 635 kg přítlaku při rychlosti 400 km/h. Křídlo a difuzor vzadu doplňuje výrazně zvětšený přední karbonový spliter vyrobený z uhlíkových vláken. Kromě toho je Revolution vybaven novým vstupem vzduchu na střeše, který přivádí čerstvý chladný vzduch do motorového prostoru.
Zavěšení kol s dvojitými rameny s agresivnější geometrií je vybaveno nastavitelnými tlumiči, které lze pomocí jednoduchých nástrojů nastavit přímo na trati a optimalizovat je pro konkrétní silnici, závodní okruh nebo trať. Nová širší kovaná kola z lehkých slitin přinášejí větší styčnou plochu pro lepší přilnavost v zatáčkách a lepší brzdění. A v neposlední řadě mají majitelé Venomu F5 Revolution k dispozici digitální palubní telemetrii schopnou měřit celou řadu parametrů jako časy na kolo, mezičasy, přetížení v zatáčkách a další. Řidič může telemetrii sledovat v reálném čase, případně lze data uložit pro pozdější analýzu nebo archivaci.
Nový Venom F5 Revolution Coupe měl premiéru tento týden při Miami Motorcar Cavalcade Concours d’Elegance. Cena 2,7 milionu dolarů (zhruba 59 milionů korun) a limitovaný počet 24 vyrobených kusů nijak nezabránilo tomu, že ještě před oficiálním uvedením na trh byla řada Venomů F5 Revolution už prodána vášnivým fanouškům hyperaut. Zbývá jich už jen pár, měli byste si pospíšit…
