Ferrari se dlouho stavělo proti módnímu trendu SUV a dokonce se kdysi Sergio Marchionne, šéf Fiatu a Ferrari, vyjadřoval o modelu této kategorie s velkou nevolí. Tvrdil, že Ferrari SUV nepotřebuje a na dotazy novinářů a kolegů ohledně takového vozu se vzpínajícím se hřebcem ve znaku odpovídal jako „Jedině přes moji mrtvolu!“ nebo „No to byste mě nejprve museli zastřelit!“ Později byl však o něco smířlivější a uváděl, že automobilka stále zkoumá nové možnosti trhu a crossover by mohl přitáhnout nové klienty.
Je samozřejmě otázka, jestli značka s neustále rostoucími prodeji nutně SUV potřebuje, ale jak už je pro Ferrari zvykem, tohle není tak úplně klasické SUV jako třeba Cayenne nebo Bentayga. Jedná se spíše o velký čtyřdveřový hatchback s trochu zvednutým podvozkem. Skutečnost, že má Purosangue čtyři dveře, je rovně u sériových Ferrari naprostá novinka. Doposud byly všechny produkční modely výhradně dvoudveřové.
Ferrari Purosangue
Ferrari vytvořilo zcela novou platformu, která by mohla najít uplatnění i u dalších modelů, třeba u nějakého velkého kupé. Ačkoli novinka dostala tradiční atmosférický dvanáctiválec, prý nebude problém do této platformy zastavět i hybridní a plug-in hybridní systémy s šesti nebo osmiválci. Dvanáctiválec má objem 6,5 litru a jedná se o evoluci současného motoru známého například z modelu 812 Superfast. Dostává ze sebe výkon 725 koní a točivý moment 716 Nm, což z tohoto modelu nejvýkonnější sériově vyráběné SUV světa. Stačí to k tomu, aby z 0 na 100 km/h zrychlilo za 3,3 sekundy, na 200 km/h za 10,6 sekundy a jelo rychleji než 310 km/h.
Ferrari připravilo také novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která prý řadí rychleji a komfortněji než sedmistupňová převodovka ve starších aplikacích. Umístěna je u zadní nápravy a v komfortním režimu se umí odpojit a auto pak plachtí. Pro použití ve voze této kategorie byly první převodové stupně „zkráceny“ a naopak poslední převod „prodloužen“ pro komfortnější a ekonomičtější dálkové přesuny. Ferrari dále upravilo systém pohonu všech kol 4RM-S, který nemá klasický transfer jako většina čtyřkolek ale samostatnou malou čtyřstupňovou převodovku před motorem, která posílá výkon na přední kola. Primárně je Purosangue ovšem zadokolka a dopředu nepůjde více než 20 % dostupného výkonu.
Ferrari Purosangue
Asi nikoho nepřekvapí použití aktivního natáčení zadních kol, ale Ferrari pro nový model vyvinulo také zcela nový aktivní podvozek a z modelu 296 GTB převzalo i brzdový systém brake-by-wire. Výpis všech elektronických systémů je opravdu dlouhý a nezbývá než věřit, že Ferrari vytvořilo auto, které bude mít, i přes suchou hmotnost 2033 kg, nejdynamičtější vlastnosti ve své kategorii, ale zároveň bude použitelné a komfortní.
Interiér je sice moderní a unikátní pro tento model, ale nepřináší žádnou revoluci. Pracoviště řidiče se v zásadě neliší od toho, jaké je v tradičních modelech Ferrari, včetně možnosti nastavovat různé jízdní režimy ovladači přímo na volantu. Samozřejmě, největší změna jsou dvě plnohodnotná křesla vzadu, která nabídnou nejvíce prostoru ze všech modelů značky. A vše pak doplňuje i poměrně objemný zavazadlový prostor, alespoň na poměry Ferrari. Jistě, jeskyně jako v Octavii Combi to nebude, ale majitelé Ferrari nepotřebují nakupovat pytle brambor ve slevě a tahat na chalupu kradené dříví. Každopádně ani v GT modelech GT4CLusso nebo Ferrari Roma tolik místa není.
Ferrari Purosangue
Zajímavostí je, že Ferrari zcela rezignovalo na vývoj vlastního navigačního systému a raději nabídne funkci propojení mobilního telefonu, ve kterých jsou mapové podklady rychleji a spolehlivěji aktualizované.
O ceně se ještě Ferrari nezmínilo, ale očekává se základ někde okolo 11 milionů korun s tím, že se bude dále připlácet za individuální specifikace a úpravy. V současné době Ferrari dodává ročně zákazníkům přes 11 000 aut ročně, ale tenhle crossover by neměl prodejní koláč nějakým zásadním způsobem rozkouskovat. Ferrari ho nechce „sekat jako Baťa cvičky“ a více než 20% podíl na celkových prodejích prý mít nebude.
Fotogalerie |
